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死拼5系和E級,奧迪新一代A6繼續玩燈?

2016/10/21 8:15:12來源: 汽車之家

國內豪華品牌C級車市場,一直以來都是德國三駕馬車BBA之間的你追我趕,雖然市場上各大二線豪華品牌紛紛進入C級車市場,像捷豹XFL、沃爾沃S90、林肯大陸等等多款車型都在信誓旦旦的力圖打破寶馬5系、奔馳E級和奧迪A6三足鼎立的局面。但是,從市場表現來看,短期內并不是簡單的喊喊口號就是可以實現的。所以說,在這一市場不得不承認依舊還是BBA的天下。

這個時候,問題來了,在今年8月份的時候,全新奔馳E級正式上市;而全新一代寶馬5系剛剛也迎來首發亮相。作為三者中在銷量上扮演狠角色的奧迪A6來說,它將來得最晚,但在我看來,這并非它的一個劣勢,反而可看做優勢,因為奧迪可以根據新一代E級和5系的情況,及時的來進行調整,以給新一代A6注入最強的競爭力。那么久久不來的奧迪新一代A6究竟會有什么看點呢?

設計總監親自操刀

代號C7的現款A6發布于2010年,目前已經服役6年多的時間。新一代A6將是該系列的第八代車型,比剛剛發布的寶馬5系多了一代,比E級少了兩代,代號為C8。根據海外媒體發布的全新一代奧迪A6假想圖,預計新車將會由奧迪新任設計師總監德國人Marc Lichte親自操刀設計,并將于2017年9月份開幕的法蘭克福車展上正式發布。而從Marc Lichte的穿著打扮,富有藝術感的發型所散發出的獨特氣質,似乎在告訴我們他將為新一代的奧迪注入更多的活力。

外形更加激進、犀利:

在我們的心目中,奧迪A6的形象都是和官車、公車的沉穩和大氣聯想在一起的。而全新奧迪A6從效果圖上來看,很有可能將會運用奧迪Prologue概念車的設計元素。這臺概念車我們并不陌生,在2015年的上海車展上首發,造型上更加激進,根據Marc Lichte的說法,Prologue概念車的設計風格,將會完整的在新一代奧迪A6,奧迪A7和奧迪A8上運用,盡可能的讓概念車的設計元素在量產車上完整體現。其實,這種激進的設計在這一代A6上也有體現,比如這一代A6的頭燈不得不說就是相當犀利的樣子,輪廓復雜而新鮮,相當有趣。

從曝光的假想圖來看,前臉依舊是采用了六邊形式的大嘴造型,內部是五橫幅式格柵,相比較現款奧迪A6更加的棱角分明。新車在矩陣式LED大燈上,造型也帶來了改變,而最高等級的RS6車型還可能會使用激光頭燈。根據圖片可以看出和現在的A7有點形似,尺寸相比現款的頭燈要更小,犀利感更強。輔以下方的霧燈區域給整款車型帶來的視覺感受更加動感。此外,在尾部的造型上,根據假想圖來看,同樣是造型比較的運動,尾燈加入了OLED尾燈技術,采用貫穿式的手法,不愧是號稱燈廠,風格看起來既有科技感,又時尚。

總的來說,全新奧迪A6在外觀上的設計應該會是一大看點,無論是前臉造型還是尾部設計都足以讓人倍加期待。

全新座艙和輕量化設計:

不僅僅是在外觀上的驚喜,據了解,在內飾上,新一代奧迪A6將會運用全新設計的儀表盤和中控臺,玻璃化的觸摸座艙或許會是一大亮點。這樣的設計我們在新一代Panamera上已經見過了,年底發布的旗艦車型全新奧迪A8上當然也會運用。整個中控臺的物理按鍵都可以通過MMI人機交互系統完成,而這個人機交互系統,還會融入無線局域網技術,實現更科技,更直接的外界溝通。這肯定會在全新奧迪A6上成為一大亮點。

此外,新車會基于MLB平臺打造,各種輕量化零部件和技術的使用,會降低整車的質量,這在當下的也是完全的符合了汽車輕量化的發展。同級別某款車型在國內上市的時候,“偷換鋼材”的事兒不就是一次成本和輕量化之間的博弈嘛。

智能高科技配置更上一層樓:

非常值得關注的半自動駕駛系統會隨著新一代A8的使用而下放到新一代的A6,這套系統工作的最高時速可以達到120公里/小時。同時也會引入多種新的主被動安全系統,而令人期待的全自動多方位導航將被首次引入。它可以通過GPS、無線基站以及實時道路數據來實現導航,并支持實景導航,從而帶來更好的便捷性。

新的空氣懸架系統將和魔術車身控制技術進行搭配,后者將通過攝像頭來捕獲前方道路信息,以提前設置好懸架狀態,可提供更好的操控性和舒適性。

動力中規中矩:

在動力上,新一代奧迪A6并不會帶給我們過多的驚喜。2.0T和3.0T等多款發動機供我們選擇。而豪華版的車型還可能搭載3.0L V6和4.0L V8發動機。其中值得一提的是4.0L的V8發動機是和保時捷合作的Kovomo系列發動機。此外,插電式混合動力的版本肯定是少不了的。

目前的A6L軸距是最短的,新一代加長后能達什么水平:

在明年的9月份的法蘭克福車展上發布后,國產化進行應該會提速走起來。畢竟現在的全新E級和新一代寶馬5系在國內的市場上競爭力相當不可小覷。而進入國內后,延續海外版本的基礎上,車身尺寸的加長依舊是十分有必須要的。畢竟奧迪A6L才是國內消費者對于奧迪A6的真正解讀。

至于軸距加長多少,加長之后在BBA三臺車中間、乃至整個中大型車中間能處在一個什么樣的位置上,這也是個讓人很感興趣的話題。目前來看,上一代5系軸距在三強里是最長的,達到了3108mm,新一代車型國產加長后不太可能低于這個數值;而新一代E級軸距為3079mm屬于中游水平,現款A6L的3012mm則是最短的,劣勢明顯,即便是剛剛國產上市的捷豹XFL也達到了3100mm。所以新一代的A6L要如何回應,值得期待和關注。

煥然一新勢在必行:

可以看出奧迪在新一代A6上的提升,變化還是很明顯的。尤其是在外觀上越來越年輕化和時尚化,這完全是和未來國內各大車企對車型造型的需求是相迎合的。而新一代奧迪A6也必須要這樣,才能持續的在奔馳E級和寶馬5系前面領銜。因為,一向以豪華中大型車標桿,和進入國內時間早的先天優勢遙遙領先的奧迪A6在當下也是受到了寶馬5系和全新E級的圍攻。尤其是在這幾個月份,寶馬5系在銷量上已經是力壓奧迪A6,所以說,奧迪必須要拿出更大膽的策略和亟待升級的新一代奧迪A6才能在市場上有更多的優勢。

A6未到,A7先來:

奧迪A6在國內一直是處于強勢的地位,這次換代也是按部就班,沒有半點提前的意思。而更奇怪的是奧迪A7已經有路試諜照了,A6的路試車則是遲遲沒有被拍到(或許真的還沒上公開道路?)。

新一代奧迪A7也采用的是Prologue概念車設計元素,整體而言,大尺寸的六邊形進氣格柵沖擊力十足,A柱的傾斜度也增加了,C柱和車尾看起來更平順。有關消息稱將會在今年年底和明年年初的時候推出。這時候,新一代奧迪A6還真是有點姍姍來遲的感覺吧。


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